德國FSTO費斯托氣缸*出售
品牌 FESTO/德國費斯托 費斯托膜片式夾緊氣缸/FESTO氣缸/費斯托D58C-32-150-PPVA-N3,Festo的主要產(chǎn)品為:驅(qū)動器及附件、抓取及真空系統(tǒng)
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除了德國FSTO費斯托氣缸*出售
還有FESTO氣缸 費斯托FESTO德國費斯托系列產(chǎn)品 費斯托氣動元件：
151892 雙作用氣缸 DNG-250-320-PPV-A
163358 雙作用氣缸 DNC-40-200-PPV
530033 單向閥 HGL-1/2-B
156639 雙作用緊湊型氣 ADVU-50-25-A-P-A
5033 雙作用氣缸 DSN-8-10-P
6532 Y形帶銷接桿 SG-M4
159450 電磁閥 MT2H-5/3B-4,0-S-VI
4534 電磁線圈 MSFW-24AC
161981 方向流量比例閥 MPYE-5-3/8-420-B
159502 精密低壓減壓閥 LRP-1/4-10
152619 真空開關(guān)（可調(diào) VPEV-W-KL-LED-GH
156515 雙作用緊湊型氣 ADVU-20-10-P-A
197578 單向節(jié)流閥 GRLA-M5-QS-6-RS-D
32785 標準直線導(dǎo)向驅(qū) SLM-32-80-KF-A-G-CV-CH-E-6I
156642 雙作用緊湊型氣 ADVU-50-50-A-P-A
34489 導(dǎo)向裝置 FENG-50-230-KF
163368 雙作用氣缸 DNC-50-230-PPV-A
171180 電感式行程開關(guān) SMT-8-NS-K-LED-24-B
162509 真空發(fā)生器 VADMI-140
381017 SC支架,真空 VADM-...-N
364419 螺母 VADMI M1,6X33
158960 帶電纜插頭插座 SIM-M8-4GD-2,5-PU
2103 單向節(jié)流閥 GR-3/4
162834 精密低壓減壓閥 LRP-1/4-2,5
156904 雙作用緊湊型導(dǎo) ADVUL-63-15-P-A 氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械
能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運動的和做往復(fù)擺動兩種類型（見圖）。做往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏 |
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